Teste Harley Davidson V-rod Muscle 2014 – Por Eliana Malizia

Teste V-rod Muscle 2014

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Tive o prazer de pilotar e testar a V-rod Muscle modelo 2014, uma moto forte, imponente e com bastante personalidade. O Design é bem moderno, inspirado nos “muscle cars” americanos, como Mustang e Camaro, conta com o motor V2 desenvolvido em parceria com a Porsche. Esse conjunto faz desse modelo de moto, ser única e atrair olhares curiosos por todo lugar que passa. Uma moto que não passa despercebida.

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Lançada em 2001, a Harley-Davidson V-Rod foi o primeiro modelo da história da marca norte-americana a ser equipado com refrigeração líquida. Sucesso é tanto que 2014 chegou e o modelo continua conquistando números e mais números de admiradores e a moto aparece cada vez mais bonita.

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O conjunto perfeito

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Os fios são embutidos no interior do guidão , os escapes revestidos de cromo acetinado, dão um equilíbrio simétrico, pois são dois, uma em cada lado da moto. Velocímetro, conta-giros e medidor de combustível integrados, o painel de instrumentos é montado no guidão de formato angular e cabeamento interno. Rodas de liga leve de cinco raios, lanternas de alta visibilidade e luzes indicadoras de direção de LED integram o paralama traseiro, os piscas são  integrados nas hastes dos espelhos retrovisores e da ainda mais elegância à moto.  Sem contar a pintura com a qualidade sempre perfeita da Harley-Davidson.

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Motor e ciclística

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O Motor da Muscle é o fantástico Revolution de 1250 cm³, refrigerado a líquido, gera mais de 120cv de potência. Oferece muita força em baixas e médias rotações, que me reforçou segurança nas retomadas e ultrapassagens. Mas vale apontar que para atingir rotações mais altas, tive que girar o acelerador com vontade e foi na estrada que pude sentir sua maior potência. Pilotei a moto passando por muitas curvas fechadas e o conjunto suspensão/freios respondeu muito bem. A suspensão dianteira Showa com garfo invertido e as rodas de alumínio ajudam a reduzir a massa não suspensa, melhorando a ciclística do conjunto.

Importante; Para você ter o máximo de segurança e conforto ao pilotar, o ímpeto do motor é dosado pela embreagem tipo slipper que reduz a fricção e ajuda a manter a roda traseira no ritmo adequado, e pelos freios Brembo com ABS que atuam de forma precisa e eficiente.

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Gostosa de Pilotar

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A primeira impressão que se tem é que a moto é muito pesada e difícil de pilotar, mas depois de alguns minutos , estava eu curtindo demais a V-rod, braços esticados, guidão largo, pedaleiras avançadas que deixam as pernas pouco flexionadas ( possuo 1,70m de estatura), banco baixo ( 705mm)e largo, com pequeno encosto para lombar, esse conjunto que estranhei no inicio se transformou em uma posição muito confortável, relaxei e pilotei a moto de forma gostosa, leve. A garupa, fica um pouco a desejar, o banco é bem macio, mas muito estreito, não indicaria para garupas em longas viagens, fora isso, o garupa também vai adorar a experiência.

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Fácil raspar as pedaleiras no asfalto durante as curvas, o o pneu de 240mm , deixa a moto ainda mais bonita, mas faz com que ela perca um pouco da agilidade, principalmente nas curvas mais fechadas, porem proporciona uma ótima vantagem,  a aderência necessária para que possa extrair a máxima performance do modelo.

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Aos admiradores com estatura mais baixa e/ou aqueles que não simpatizarem com a ergonomia por conta do guidão largo e distante, existe um acessório para resolver essa questão, um guidão mais curto e estreito, assim consegue-se flexionar mais os braços e a posição fica menos esportiva. Esse acessório é original da Harley Davidson.

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 Mais sobre o motor – Herança do motor Revolution

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A paixão da Harley-Davidson por desempenho está enraizada em décadas de corridas e vitórias. Quando a H-D decidiu produzir um motor de alta potência refrigerado a líquido, começou com o motor VR1000 Superbike. Sua performance foi inspirada no estilo americano, com um torque forte, poderoso e altíssima potência final. O motor Revolution é o coração de uma máquina que atrai uma geração de pilotos, fascinados pela mística da marca Harley-Davidson e pela excelente performance proporcionada.

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Pneus

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Os pneus Michelin Scorcher^™ , com design exclusivo da banda de rodagem com sulcos profundos melhora a capacidade de aderência e drenagem de água. A durabilidade são reforçadas pelos compostos da borracha dos pneus, baseados na última geração de polímeros sintéticos da Michelin. Sob a borracha do pneu traseiro, tramas de aramida são utilizadas para estabilizar a pilotagem, de fato, a qualidade do pneu me passou maior segurança.

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Resumindo: Pilotar a V-rod Muscle foi de fato adorável, me proporcionou uma experiência diferente e inusitada, estranhei no inicio , mas logo me apaixonei pela moto. A V-rod Muscle é um modelo para motociclistas exigentes, a moto é perfeita para a estrada, no transito o motor esquenta um pouco, mas nada te impede de usa-la tranquilamente no dia do seu rodízio ou aquele passeio de Domingo. Talvez a/o  garupa reclame um pouco sobre o tamanho do banco, mas acredito que logo irá esquecer e amar desfilar com a V-rod que chama atenção até mesmo dos motoristas de carros.

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Eliana Malizia

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Ficha técnica

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DIMENSÕES

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Comprimento2.410 mm

Altura do Assento, Descarregada705 mm

Distância do Solo105 mm

Ângulo da Coluna de Direção (Graus)34

Trail142 mm

Distância entre Eixos1.700 mm

Pneu Dianteiro (Especificação)120/70ZR-19 60W

Pneu Traseiro (Especificação)240/40R-18 79V

Capacidade de Combustível18,9 l

Capacidade de Óleo (com filtro)4,7 l

Peso Seco292 kg

Peso em Ordem de Marcha307 kg

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MOTORIZAÇÃO

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Motor ¹Revolution®, V-Twin 60°, Refrigerado a Líquido

Diâmetro do Pistão105 mm

Curso do Pistão72 mm

Cilindrada1.247cm³

Relação de Compressão11,5:1

Sistema de Alimentação de Combustível Injeção Eletrônica de Combustível por Porta Sequencial (ESPFI)

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TRANSMISSÃO

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Transmissão Primária Engrenagem, relação 117/64

Relação de Transmissão – 1a marcha 10,969

Relação de Transmissão – 2a marcha 7,371

Relação de Transmissão – 3a marcha 5,9

Relação de Transmissão – 4a marcha 5,095

Relação de Transmissão – 5a marcha 4,563

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CHASSIS

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Roda Dianteira (Estilo)Polida com detalhes em preto, 5 raios de liga de alumínio

Roda Traseira (Estilo)Polida com detalhes em preto, 5 raios de liga de alumínio

Freios (Tipo de Cáliper)Disco duplo com 4 pistões na dianteira, disco simples com 4 pistões na traseira

Escapamento Sistema de escapamento duplo em cromo acetinado com cano em ambos os lados da motocicletas e cobertura das ponteiras em preto

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PERFORMANCE

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Torque do Motor – Método de Teste EEC/95/1

Torque do Motor ²11,9 Kgf.m

Torque do Motor (rpm)6.5

Ângulo de Inclinação, Dir. (Graus)32

Ângulo de Inclinação, Esq. (Graus)32

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ELÉTRICA

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Luzes Indicadoras Farol alto, ponto neutro, baixa pressão de óleo, piscas, diagnóstico do motor, sistema de segurança, temperatura do sistema de arrefecimento e alerta de baixo nível de combustível

Painel de Instrumentos Velocímetro eletrônico com hodômetro total, relógio, hodômetro parcial duplo, indicador de nível de combustível, conta-giros, e luzes indicadoras de LED

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Preço V-Rod Muscle:

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R$ 55.400 (Vivid black)

R$ 55.850 (Opção de cor – 1 tom)

R$ 56.400 (Opção de cor – 2 tons)

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OBS:  1. A medida reflete a altura do assento com a motocicleta sem carga.

2 – Os valores apresentados são nominais. A performance pode variar de acordo com País e região.
3 – Itens de série e opcionais podem variar de acordo com País e região.
4 – A disponibilidade das cores pode variar de concessionária para concessionária e está sujeita a mudanças sem aviso prévio. Podem existir variações entre as cores descritas e as do produto final.

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Eliana Malizia utilizou para testar a Harley – Jaqueta Apex, calça HLX, bota Tutto, luvas Alpnestars e Capacete MT.

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