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TESTEI: BMW F700GS
Uma semana foi o suficiente pra rodar 1000km com a BMW F700GS, a Crossover que está atraindo muito o público feminino, pelo conforto claro e principalmente pela altura do banco (820 mm), detalhe que faz toda diferença na hora de escolher qual moto comprar. A F700 possui 7,5 cm menos que a BMW F 800 GS.
Texto: Eliana Malizia
Fotos: Cibele Sayuri
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Uma semana foi o suficiente pra rodar 1000km com a BMW F700GS, a Crossover que está atraindo muito o público feminino, pelo conforto claro e principalmente pela altura do banco (820 mm), detalhe que faz toda diferença na hora de escolher qual moto comprar. A F700 possui 7,5 cm menos que a BMW F 800 GS.
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Bem equipada
Antes de acelerar já notei o quanto a é bem equipada; protetores de manetes, controle de tração, ABS, aquecimento de manoplas, cavalete central, sistema de monitoramento da pressão dos pneus, ajustes de compressão da mola traseira e de retorno do amortecedor traseiro e tomada 12 V no painel.
E no painel que, por sinal é bem estiloso: dois instrumentos arredondados e analógicos com o velocímetro e o conta giros, e um mostrador multifuncional digital (LDC) com o marcador de nível de combustível no tanque, temperatura ambiente e do líquido de arrefecimento do motor, relógio e marcha engata.
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O motor é o mesmo da BMW F 800 GS, com dois cilindros e oito válvulas, DOHC, 798 cc, a gasolina, arrefecido a líquido. Apenas com 10 cv e 1 kgf.m a menos da 800, mas o motor é torcudo e oferece 75 cv (a 7.300 rpm) , com torque máximo de 7,85 kgf.m (a 5.300 rpm).
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Hora de acelerar
Pra testar o motor, comecei acelerando nas ruas movimentadas da Capital de São Paulo. O bom torque do motor é algo que percebi de primeira, inclusive é preciso maneirar na aceleração, senão quando tu vê, já esta passando do limite de velocidade, é bem fácil isso acontecer. Mas, nas marchas baixas ( 1 e 2), o torque do motor se mostra com rotação leve, o que facilita muito para pilotar a 700 no transito e corredores. Enfim, ela tem pegada mais lenta quando a gente realmente precisa, isso é ótimo!
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O que falar sobre o Chassi? Toda linha motorrad é craque nisso, o mesmo penso sobre suspensões e freios. Pilotei a “F” também em ruas esburacadas, para avaliar bem a suspensão; senti ótima absorção mesmo com a suspensão com curso menor na dianteira ( 180 mm ) e com a roda de 19 polegadas. Por ela ser mais leve, facilita muito na hora de passar por obstáculos, senti um melhor controle da moto. Ah, e é legal citar que a suspensão traseira é ajustável. Para os trechos Off-road aconselho desligar o ABS e o controle de tração e claro, reduzir a pressão dos pneus. Foi o que fiz, e mesmo com pneus On Road, consegui ir muito bem pelas estradinhas de terra.Inclusive peguei trechos com bastante areia e cascalho!
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A F700GS esta de nota 10; a moto além de design arrojado e elegante, é confortável, encara um Off-road e muito bem equipada. Uma moto divertida que motiva o piloto a percorrer longos trechos de estrada.
Autonomia? Média de 24km/L.
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Cores: Disponível nas cores cinza metálico e laranja, a BMW F 700 GS
Preço ( FIPE) R$42.832,00
Ficha Técnica BMW F 700 GS |
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Motor |
2 cilindros em linha, arrefecido a líquido, 4 tempos, 4 válvulas por cilindro, DOHC, dois eixos de comando suspensos |
Capacidade cúbica |
798 cc |
Lubrificação |
Cárter seco |
Diâmetro X Curso |
82 x 75,6 mm |
Taxa de compressão |
12,0 : 1 |
Sistema de partida |
Elétrica |
Alternador |
Trifásico 400 W |
Bateria |
12V 14 Ah |
Sistema de Ignição |
Eletrônica |
Tipo de combustível |
Gasolina |
Capacidade do tanque de combustível |
16 litros |
Alimentação |
Injeção Eletrônica |
Torque máximo |
7,9 kgf.m a 5.500 rpm |
Potência máxima |
75 cv a 7.000 rpm |
Transmissão |
6 velocidades |
Embreagem |
Multidisco em banho de óleo, com acionamento mecânico |
Transmissão final |
Corrente |
Tipo de chassi |
Tubos de aço treliçados; motor faz parte da estrutura |
Pneu dianteiro |
110/80 R19 |
Pneu traseiro |
140/80 R17 |
Freio dianteiro |
Duplo disco de 300 mm com pinça dupla, ABS e acionamento hidráulico |
Freio traseiro |
Disco simples de 265 mm com pinça simples, ABS e acionamento hidráulico |
Suspensão dianteira |
Garfo telescópico com tubos de 41 mm de diâmetro / 170 mm de curso |
Suspensão traseira |
Balança de alumínio monoamortecida com pré-carga de mola e retorno ajustável / 170 mm de curso |
Comprimento total |
2.280 mm |
Largura |
880 mm |
Altura total (com retrovisores e para brisa) |
1.215 mm |
Altura do assento |
820 mm |
Trail |
95,3 mm |
Rake |
64 º |
Peso total admitido |
436 kg |
Peso em ordem de marcha |
212 kg |
Distância entre eixos |
1.557 mm |
Consumo (dados de fábrica / teste Motonline) |
23,2 km/litro / 23,4 km/litro |
Aceleração 0 100 km/h (dados de fábrica) |
4,1 s |
Velocidade máxima (dados de fábrica) |
192 km/h |