Kawasaki KLX230: ela chegou chegando

Por Eliana Malizia

Tive o prazer de participar de um evento exclusivo para convidados realizado no Mobai Bike Land, em São José dos Campos (SP), para conhecer e pilotar a nova KLX230. Antes do seu lançamento no Suhai Festival Interlagos.

E não poderia existir cenário melhor para experimentar uma motocicleta que tem justamente essa proposta de transitar entre o asfalto e a terra.

Eu já conhecia a família KLX, mas a 230 foi uma super novidade e dessa vez a experiência foi diferente. Tivemos a oportunidade de fazer dois tipos de teste, primeiro, um percurso misto, com asfalto e off-road, utilizando a KLX230 destinada ao uso em vias públicas (emplacada). Depois, partimos para uma experiência muito mais voltada à trilha, guiada por Moara Sacilotti, 1ª Mulher Campeã do Sertões – 25 Sertões de moto e 3 vezes Campeã do Rally RN1500. E lá fomos nós, com a KLX230 preparada para o uso off-road.

E foi aí que a brincadeira ficou ainda melhor.

Uma moto de trilha que também pode ir para o trabalho

Para mim, uma das coisas mais interessantes da KLX230 é justamente essa possibilidade.

Sabe aquela pessoa que sonha em ter uma moto para fazer trilha, explorar estradas de terra e viver algumas aventuras no fim de semana, mas não quer necessariamente ter uma motocicleta exclusivamente off-road?

É aí que a KLX230 entra.

A versão destinada ao uso em vias públicas vem com pneus de uso misto, iluminação, painel, partida elétrica e ABS na roda dianteira, além de toda a configuração necessária para ser utilizada também no dia a dia.

Ou seja: você pode sair de casa com ela durante a semana, enfrentar o trânsito e, quando chegar o fim de semana, mudar completamente o roteiro.

E isso, para mim, é uma combinação muito interessante.

Minha experiência no asfalto e na terra

Começamos o teste pelo percurso misto.

Foi uma oportunidade de perceber como a KLX230 se comporta quando precisamos fazer justamente aquilo que muitos motociclistas fazem na vida real: sair do asfalto e entrar em uma estrada de terra sem precisar trocar de motocicleta.

A moto é compacta, relativamente leve e tem uma ciclística que transmite agilidade.

Na terra, essa característica aparece ainda mais.

A posição de pilotagem favorece o controle da motocicleta e permite trabalhar bem o corpo, algo fundamental quando entramos no off-road. Fiquei na ponta dos pés, e nada me atrapalhou… a moto passa muitos confiança e facilidade na pilotagem.

Mas confesso que o segundo teste foi o que mais me divertiu.

 

Quando a KLX virou uma moto de trilha de verdade

Depois do percurso misto, tivemos uma experiência mais intensa no off-road, guiada pela Moara, campeã de Rally.

E aqui a conversa mudou.

Com uma motocicleta preparada para a trilha e um percurso pensado para explorar suas capacidades, foi possível entender melhor de onde vem a inspiração da KLX.

A Kawasaki utiliza no desenvolvimento do chassi conceitos inspirados nos modelos KX, e isso aparece na maneira como a motocicleta responde quando o terreno começa a ficar mais irregular.

Subidas, descidas, mudanças de direção, obstáculos e aquele terreno que faz a gente pensar duas vezes antes de acelerar…

É justamente nesses momentos que uma moto mais leve e ágil começa a mostrar suas qualidades.

E eu adoro essa sensação.

Porque pilotar no off-road não é simplesmente acelerar. É escolher a linha, trabalhar o corpo, controlar a moto, entender o terreno e, principalmente, aprender a confiar nela. Ficou tudo mais fácil com a KLX230

Uma proposta que faz sentido para quem quer começar no off-road

 

A KLX230 me parece uma motocicleta especialmente interessante para quem está olhando para o mundo do off-road e quer dar os primeiros passos.

Ela não tem aquela proposta de ser uma gigantesca big trail para atravessar continentes.

Também não é uma motocicleta exclusivamente de competição.

A ideia é outra.

É oferecer uma moto relativamente simples, acessível à proposta, divertida e capaz de encarar diferentes terrenos.

E isso pode abrir uma porta enorme para quem ainda olha para a trilha e pensa:

“Será que eu consigo?”

Consegue.

São 19 cv de potência a 7.800 rpm e 1,9 kgf.m de torque máximo a 6.200 rpm.

Motor de 233 cc: simples e funcional

A KLX230 utiliza um motor monocilíndrico de 233 cc, quatro tempos e refrigeração a ar.

São 19 cv de potência a 7.800 rpm e 1,9 kgf.m de torque máximo a 6.200 rpm.

Não estamos falando de números absurdos — e nem é essa a proposta.

O conjunto foi pensado para entregar uma condução divertida e controlável, justamente o que faz sentido em uma motocicleta que pretende transitar por diferentes ambientes.

O motor conta ainda com injeção eletrônica, partida elétrica, câmbio de seis velocidades e embreagem assistida e deslizante.

Chassi leve e suspensões para encarar a terra

O chassi em treliça é outro destaque.

Segundo a Kawasaki, sua construção foi inspirada nos modelos KX e desenvolvida para oferecer agilidade e resistência.

Na traseira, o sistema Uni-Trak oferece 223 mm de curso

 

E esses números começam a fazer muito mais sentido quando a motocicleta está realmente na terra.

No off-road, suspensão não é apenas conforto. É controle, estabilidade e capacidade de absorver as irregularidades do terreno sem tirar a motocicleta da trajetória

ABS que pode ser desligado

Outro detalhe que gostei na proposta da KLX230 é o ABS.

A motocicleta possui ABS na roda dianteira, mas o sistema pode ser desligado por meio de um botão.

No uso urbano, o ABS é um importante recurso de segurança.

Já no off-road, dependendo da situação e da técnica utilizada, o piloto pode preferir outro comportamento da roda dianteira.

É justamente essa possibilidade de adaptação que torna a motocicleta mais versátil.

E os pneus?

Aqui está outro ponto importante para entender a diferença entre as versões.

Na KLX230 e KLX230 S, os pneus são Metzeler Sahara de uso misto:

• Dianteiro: 80/90 R21

• Traseiro: 90/90 R18

Já a KLX230R S, mais direcionada ao off-road, utiliza pneus Pirelli Scorpion MX.

• Dianteiro: 80/100 R21

• Traseiro:100/100 R18

E isso muda bastante a personalidade da motocicleta.

Com os pneus mistos, a KLX230 consegue fazer essa ponte entre asfalto e terra.

Com os pneus de motocross da versão R, a prioridade passa a ser claramente o terreno off-road.

O que eu mais gostei na KLX230?

Depois dos dois testes, se eu tivesse que escolher uma característica para destacar, seria justamente a versatilidade.

É uma moto que permite imaginar diferentes possibilidades.

Pode ser a companheira de quem utiliza a motocicleta no dia a dia e quer começar a explorar estradas de terra.

Pode ser uma opção para quem está entrando no universo das trilhas.

Pode ser uma moto divertida para quem simplesmente gosta de experimentar terrenos diferentes.

E pode, claro, ser aquela moto que fica esperando o fim de semana chegar para ouvir uma frase que todo motociclista gosta:

“Vamos pegar uma estrada de terra?”

No meu caso, depois de experimentar a KLX230 no Mobai Bike Land, a resposta provavelmente seria:

Vamos!

Kawasaki KLX230: ficha técnica

Motor

• Monocilíndrico;
• 233 cc;
• 4 tempos;
• Refrigeração a ar;
• Potência: 19 cv a 7.800 rpm;
• Torque: 1,9 kgf.m a 6.200 rpm;
• Diâmetro x curso: 67,0 x 66,0 mm;
• Taxa de compressão: 9,4:1;
• SOHC, 2 válvulas;
• Injeção eletrônica de 32 mm;
• Ignição digital;
• Partida elétrica;
• Lubrificação forçada com cárter úmido;
• Câmbio de 6 velocidades;
• Embreagem assistida e deslizante.

Chassi e suspensões

• Chassi em treliça;
• Construção inspirada nos modelos KX;
• Garfo telescópico dianteiro;
• KLX230: 220 mm de curso dianteiro;
• KLX230 S: 160 mm;
• KLX230R S: 220 mm;
• Suspensão traseira Uni-Trak;
• KLX230: 223 mm;
• KLX230 S: 163 mm;
• KLX230R S: 223 mm.

Freios

• Dianteiro: disco de 262 mm;
• Pinça flutuante de dois pistões;
• ABS na roda dianteira;
• ABS dianteiro com opção de desligamento;
• Traseiro: disco de 196 mm;
• Pinça flutuante de pistão único.

Pneus

KLX230 / KLX230 S

• Dianteiro: Metzeler Sahara 80/90 R21;
• Traseiro: Metzeler Sahara 90/90 R18.

KLX230R S

• Dianteiro: Pirelli Scorpion MX 80/100 R21;
• Traseiro: Pirelli Scorpion MX 100/100 R18.

Painel

Painel LCD com boa visibilidade.

Minha conclusão: a Kawasaki KLX230 chega com uma proposta que considero muito interessante para quem quer aproximar o motociclismo de aventura do uso cotidiano. A possibilidade de ter uma moto com vocação para o off-road, mas que também pode ser utilizada no asfalto, amplia bastante as possibilidades.

E depois de pilotá-la no Mobai Bike Land, posso dizer: a KLX230 me deixou com vontade de encontrar uma boa trilha e continuar explorando.

Preços

KLX230 2027: R$ 24.990
KLX230S (assento mais baixo): R$ 24.990
KLX230R S (versão off-road): R$ 19.990

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